Cette deuxième phase de la LNMP semble tout aussi indispensable que la première.

Le placement d'une gare nouvelle à Béziers Est et d'une autre à Narbonne Ouest semble tout à fait adéquat et bien positionné pour les années à venir, où l'on pourrait imaginer l'arrivée d'une LGV Toulouse-Narbonne. Sans compter que les deux agglomérations ont bien réfléchi à leur intégration. Changer la position des gares à ce niveau du projet semble être une mauvaise idée.

Rendre cette LGV mixte est un gros atout : cela libère de la capacité sur la ligne existante au bénéfice des TER, tout en offrant une redondance complète entre les deux lignes, indispensable lors des travaux de maintenance sur la ligne côtière. De plus, cela inciterait au report modal pour les marchandises dans cet endroit clé du corridor méditerranéen européen.

Au niveau de la traversée des Corbières, le tracé en tunnel semble à privilégier, bien que plus onéreux (de 300M€ si j'en crois le dossier), il permet de diminuer les nuisances induites aux riverains et à l'environnement dans cette zone sensible.

Enfin, une remarque complémentaire : il serait intéressant d'intégrer un budget dans ce projet pour la modernisation de la signalisation du CNM (passage à l'ETCS niveau 2, en remplacement de l'ETCS niveau 1 et du KVB actuels), afin de disposer d'un véritable arc à grande vitesse méditerranéen sans la limitation actuelle à 220 km/h. C'est uniquement la signalisation qui bride aujourd'hui les performances de cet axe. La réalisation du dernier tronçon de LGV manquant entre Paris et l'Espagne est une occasion idéale pour porter l'ensemble de l'arc à des vitesses maximales de 300+ km/h, pour un coût marginal par rapport au bénéfice obtenu.