Cette deuxième phase est indispensable, notamment vis-à-vis du risque de submersion futur de la ligne existante. Et il faut mettre les camions sur des trains, donc pour cela il faut des lignes fret de qualité, je suis donc favorable à la mixité globale de la phase 2. On parle d'un investissement pour une infrastructure qui va encore servir dans au moins un siècle, quand il n'y aura plus de pétrole et quand le train sera redevenu une solution de transport primordiale pour notre pays. Ce serait donc très dommage de se limiter aujourd'hui pour quelques économies et de devoir tout reprendre dans 40 ans.

Concernant la gare nouvelle, celle de Béziers semble nécessaire pour la bonne desserte du territoire, y compris le sud de l'agglo, Agde et Pézénas. Elle ne présente pas de surcoût important, ne sera pas au milieu de nulle part et s'intègre avec le projet local de BHNS pour une bonne desserte. Pour les correspondances TER, elles seront possibles à Montpellier et Narbonne, ce qui devrait être suffisant, selon la destination. Pour la correspondance entre les TGV Montpellier-Toulouse et Montpellier-Perpignan, elle sera idéale.

Pas d'avis sur la gare de Narbonne, qui ne change pas mon analyse sur celle de Béziers. Mais encore une fois, je pense qu'il faut regarder à très long terme et se projeter à un siècle, quand les enjeux financiers d'aujourd'hui sembleront dérisoires et quand les enjeux de mobilités et de transport post pétrole seront primordiaux.