La ligne nouvelle est une opportunité de développement des territoires de l'Aude et des Pyrénées Orientales, pour faciliter leur accessibilité nationale et internationale.

Pour autant, compte tenu des très forts enjeux des territoires traversés (espaces naturels à forte valeur patrimoniale, parcs naturels régionaux, zones agricoles, etc), le projet ne doit pas se faire au détriment de la qualité des paysages et de l'attractivité des territoires. C'est pourquoi, qu'importe le surcoût engendré, le scénario de tunnel sous les Corbières doit être privilégié sous réserve des faisabilités techniques.

De plus, face à l'élévation du niveau de la mer et l'exposition déjà réelle de la ligne existante Perpignan-Montpellier aux impacts des embruns, il semble indispensable de privilégier un scénario mixte fret/voyageur sur la ligne nouvelle. La ligne actuelle est malheureuse condamnée à disparaitre ou à être fortement impactée à moyen terme par les effets du changement climatique. Il est donc nécessaire d'anticiper ces évolutions et de garantir que la ligne nouvelle puisse assurer du transport de personnes et de fret au cas où la ligne actuelle ne puisse pas/plus le faire.

Enfin, considérant l'inefficience des mesures compensatoires à compenser convenablement les pertes de biodiversité associée à la réalisation des projets (déjà bien illustré par la bibliographie), il ne semble pas sérieux de promouvoir un projet qui nécessite des mesures compensatoires. En application du principe "Eviter, réduire, compenser", il est préférable de privilégier le scénario le moins impactant environnementalement parlant, certainement le scénario avec tunnel.

Pour conclure, je suis favorable à une ligne nouvelle à condition qu'elle soit mixte et via un tunnel sous les Corbières qui limite au maximum les impacts environnementaux et paysagers.
Il conviendra dès lors aux institutions publiques d'établir si la gain économique et de temps sur le trajet Perpignan-Montpellier justifie des dépenses publiques de cet ordre.