Je m'oppose au projet de référence tel que présenté, et souhaite attirer l'attention sur le sort particulier de Roquefort-des-Corbières.
Le dossier reconnaît que l'implantation de la ligne, combinée à la présence de l'A9, va isoler et fragmenter les parcelles agricoles autour de Roquefort-des-Corbières. Ce que le dossier omet, c'est que ce village est un village historique des Corbières (son nom en atteste de manière évidente et indubitable!!) que le maître d'ouvrage a pourtant choisi de ne pas rattacher au secteur "Corbières" dans sa cartographie des enjeux, minorant ainsi artificiellement les impacts patrimoniaux et agricoles réels.
Cette erreur de périmètre n'est pas anodine. Elle signifie que quel que soit le scénario retenu, y compris la variante mixte avec tunnel sous les Corbières, Roquefort-des-Corbières ne bénéficiera d'aucune des mesures de protection prévues pour le massif si ce rattachement n'est pas corrigé. Le tunnel sera dimensionné et tracé sans tenir compte de ce village, qui se retrouvera de facto sacrifié par une erreur cartographique du maître d'ouvrage.
Concrètement, ce tracé va détruire des vignobles AOP Corbières, enclaver le village entre deux infrastructures majeures rendant l'habitation durablement dégradée, et porter atteinte à un patrimoine historique et paysager irremplaçable, à proximité immédiate de zones Natura 2000 et du PNR Corbières-Fenouillèdes.
Au-delà de Roquefort, le projet entraîne plus largement entre 120 et 150 hectares de vignes AOP détruites sur le seul secteur Biterrois, une artificialisation irréversible contraire à la loi Climat et Résilience de 2021, pour un coût entre 4,9 et 7,3 milliards d'euros d'argent public afin de gagner 22 minutes de trajet supplémentaires à l'horizon 2040.
Je demande en premier lieu que Roquefort-des-Corbières soit pleinement et formellement intégré au secteur des Corbières dans la cartographie des enjeux du projet, et que le bilan environnemental soit révisé en conséquence avant toute décision d'utilité publique.