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#10. Avis global et question sur la desserte de la gare nouvelle de Béziers
Une question
Avis général sur le projet
Desserte et gares nouvelles
Réponse publiée
L’accessibilité de la future gare de Béziers-Est est une question essentielle pour la réussite de la gare nouvelle. En effet, l’accessibilité est un enjeu majeur pour que celle-ci puisse s’inscrire de manière efficiente dans les mobilités du territoire et être en capacité de constituer un véritable pôle d’attractivité.
Le site envisagé pour la gare de Béziers Est (Commune de Villeneuve les Béziers), dans le projet de référence, est situé directement sur la ligne nouvelle afin de garantir la performance et la régularité des circulations à grande vitesse sur l’axe Béziers-Perpignan. À ce stade des études, aucun raccordement ferroviaire direct entre la gare nouvelle et la ligne classique existante n’est prévu. Ce choix résulte principalement de contraintes techniques, d’enjeux de robustesse de l’exploitation et de maîtrise des coûts, qui sont des paramètres structurants pour un projet de cette ampleur. En effet, mettre en œuvre un raccordement ferroviaire entre la ligne classique et la gare nouvelle pour desservir cette dernière empote des contraintes techniques d’insertion d’une voie ferrée dans le territoire et génère de nombreux impacts sur les milieux humains, environnementaux, agricoles, etc. Mais aussi des impacts en termes d’exploitation et de robustesse du réseau existant en créant des circulations ferroviaires « dédiées » sur la ligne classique déjà extrêmement chargée.
Toutefois, cette configuration ne signifie pas que la question de l’accessibilité au sens large ne soit pas prise en compte. Dès la conception de la gare, une attention particulière sera portée à son insertion territoriale et à son accessibilité par tous les modes de transports, afin qu’elle puisse bénéficier au plus grand nombre d’usagers. Si la création d’une gare Béziers-Est est confirmée à l’issue de cette concertation, l’accessibilité au futur site devra faire l’objet de dispositifs spécifiques visant à favoriser l’usage des transports collectifs, comme SNCF Gares & Connexions le promeut pour l’ensemble de ses gares ; répondant ainsi aux ambitions fortes du projet LNMP en matière de report modal, de réduction des émissions de gaz à effet de serre et de développement de mobilités durables. Des réflexions pourront ainsi être engagées sur la mise en place de liaisons performantes en transports collectifs routiers (bus express, cars régionaux, interconnexions avec les réseaux existants), avec une attention particulière portée à la simplicité des parcours, à la lisibilité pour les voyageurs occasionnels et à la cohérence des horaires avec les services ferroviaires. Ces dispositifs auront vocation à limiter, autant que possible, le recours à la voiture individuelle.
Dans cette logique, les projets de gare nouvelle reposent sur le principe de « gares en binôme ». L’enjeu est de garantir une articulation cohérente entre ces deux pôles pour faciliter les déplacements des usagers. Cette thématique sera approfondie dans le cadre d’un projet de territoire associant les communautés d’agglomération et autres collectivités locales, afin d’étudier l’ensemble des solutions de connexions et de mise en cohérence du système de mobilité.
S’agissant plus spécifiquement de la ligne Vias-Lodève, celle-ci pourra être réouverte dans le cadre de la phase 1 de LNMP, selon les besoins d’acheminement en matériaux du titulaire du marché de conception-réalisation. Toutefois, il n’est pas prévu que cette remise en état de circulation soit compatible avec une exploitation commerciale : elle serait destinée uniquement à des trains de transport de marchandises. Par ailleurs, cette réouverture serait temporaire et limitée à la seule durée nécessaire aux travaux de la phase 1 de LNMP. Dans ces conditions, cette remise en circulation ne constitue pas, à ce stade, une solution permettant d’assurer une correspondance ferroviaire avec la future gare de Béziers-Est.
Le site envisagé pour la gare de Béziers Est (Commune de Villeneuve les Béziers), dans le projet de référence, est situé directement sur la ligne nouvelle afin de garantir la performance et la régularité des circulations à grande vitesse sur l’axe Béziers-Perpignan. À ce stade des études, aucun raccordement ferroviaire direct entre la gare nouvelle et la ligne classique existante n’est prévu. Ce choix résulte principalement de contraintes techniques, d’enjeux de robustesse de l’exploitation et de maîtrise des coûts, qui sont des paramètres structurants pour un projet de cette ampleur. En effet, mettre en œuvre un raccordement ferroviaire entre la ligne classique et la gare nouvelle pour desservir cette dernière empote des contraintes techniques d’insertion d’une voie ferrée dans le territoire et génère de nombreux impacts sur les milieux humains, environnementaux, agricoles, etc. Mais aussi des impacts en termes d’exploitation et de robustesse du réseau existant en créant des circulations ferroviaires « dédiées » sur la ligne classique déjà extrêmement chargée.
Toutefois, cette configuration ne signifie pas que la question de l’accessibilité au sens large ne soit pas prise en compte. Dès la conception de la gare, une attention particulière sera portée à son insertion territoriale et à son accessibilité par tous les modes de transports, afin qu’elle puisse bénéficier au plus grand nombre d’usagers. Si la création d’une gare Béziers-Est est confirmée à l’issue de cette concertation, l’accessibilité au futur site devra faire l’objet de dispositifs spécifiques visant à favoriser l’usage des transports collectifs, comme SNCF Gares & Connexions le promeut pour l’ensemble de ses gares ; répondant ainsi aux ambitions fortes du projet LNMP en matière de report modal, de réduction des émissions de gaz à effet de serre et de développement de mobilités durables. Des réflexions pourront ainsi être engagées sur la mise en place de liaisons performantes en transports collectifs routiers (bus express, cars régionaux, interconnexions avec les réseaux existants), avec une attention particulière portée à la simplicité des parcours, à la lisibilité pour les voyageurs occasionnels et à la cohérence des horaires avec les services ferroviaires. Ces dispositifs auront vocation à limiter, autant que possible, le recours à la voiture individuelle.
Dans cette logique, les projets de gare nouvelle reposent sur le principe de « gares en binôme ». L’enjeu est de garantir une articulation cohérente entre ces deux pôles pour faciliter les déplacements des usagers. Cette thématique sera approfondie dans le cadre d’un projet de territoire associant les communautés d’agglomération et autres collectivités locales, afin d’étudier l’ensemble des solutions de connexions et de mise en cohérence du système de mobilité.
S’agissant plus spécifiquement de la ligne Vias-Lodève, celle-ci pourra être réouverte dans le cadre de la phase 1 de LNMP, selon les besoins d’acheminement en matériaux du titulaire du marché de conception-réalisation. Toutefois, il n’est pas prévu que cette remise en état de circulation soit compatible avec une exploitation commerciale : elle serait destinée uniquement à des trains de transport de marchandises. Par ailleurs, cette réouverture serait temporaire et limitée à la seule durée nécessaire aux travaux de la phase 1 de LNMP. Dans ces conditions, cette remise en circulation ne constitue pas, à ce stade, une solution permettant d’assurer une correspondance ferroviaire avec la future gare de Béziers-Est.
Bonjour,
J'écris ceci car j'ai une question et remarques à faire sur la gare nouvelle prévu à Villeneuve-Lès-Béziers « Béziers Est ».
Tout d'abord, je tiens à dire que je suis pour le projet dans sa globalité c'est-à-dire la création d’une LGV entre Béziers et Perpignan pour l’amélioration et une meilleure desserte de notre territoire. Je suis également pour la création des 2 gares nouvelles prévu dans le projet initial à Béziers ("Béziers Est") et à Narbonne ("Narbonne Ouest").
Cependant, j’émets des doutes sur l’accessibilité de la future gare nouvelle « Béziers Est ». Je ne comprends pas qu’aucune liaison avec le réseau existant soit prévu. Selon moi, ceci est un choix complétement aberrant et incompréhensible… D’autant plus que ce scénario s’est déjà présenté par le passé avec la gare de Montpellier Sud De France qui, je le rappelle, n’a toujours aucune connexion avec la ligne existante (TER) depuis la ville de Sète et ces alentours. Je tiens à rappeler qu’à cause de cette non connexion avec la ligne existante (TER) l’ouverture de cette gare (Sud de France) fut un semi échec et je ne comprends pas qu’une telle erreur risque de se reproduire et est prévu avec la nouvelle gare de Béziers.
N’y a-t-il aucun moyen de rendre cette nouvelle gare connectée au réseau existant d’une manière que ce soit ? Car même si on nous propose des connexions avec des bus ceci ne sera pas suffisant et risque créer plus de confusion qu’autre chose pour les touristes et les locaux. Je pense, de manière théorique, que les habitants d’Agde ou des autres villes/villages alentour ne vont pas s’embêter à prendre le TER jusqu’à la gare du centre de Béziers pour ensuite prendre le bus pour aller à la nouvelle gare Béziers Est. Non, ils prendront, sûrement leurs véhicules personnels ou autre pour aller directement à la gare nouvelle ce qui va à l’encontre de ce projet qui, je le rappelle, a pour but de réduire nos émissions de gaz à effet de serre.
Pour terminer, J’ai remarqué que lors de phase 1 du projet la ligne Vias- Lodève va être remise en état lors des travaux, il n’y a pas moyen de se servir de cette remise en état pour créer une correspondance avec le réseau existant avec la gare nouvelle de Béziers?
merci
J'écris ceci car j'ai une question et remarques à faire sur la gare nouvelle prévu à Villeneuve-Lès-Béziers « Béziers Est ».
Tout d'abord, je tiens à dire que je suis pour le projet dans sa globalité c'est-à-dire la création d’une LGV entre Béziers et Perpignan pour l’amélioration et une meilleure desserte de notre territoire. Je suis également pour la création des 2 gares nouvelles prévu dans le projet initial à Béziers ("Béziers Est") et à Narbonne ("Narbonne Ouest").
Cependant, j’émets des doutes sur l’accessibilité de la future gare nouvelle « Béziers Est ». Je ne comprends pas qu’aucune liaison avec le réseau existant soit prévu. Selon moi, ceci est un choix complétement aberrant et incompréhensible… D’autant plus que ce scénario s’est déjà présenté par le passé avec la gare de Montpellier Sud De France qui, je le rappelle, n’a toujours aucune connexion avec la ligne existante (TER) depuis la ville de Sète et ces alentours. Je tiens à rappeler qu’à cause de cette non connexion avec la ligne existante (TER) l’ouverture de cette gare (Sud de France) fut un semi échec et je ne comprends pas qu’une telle erreur risque de se reproduire et est prévu avec la nouvelle gare de Béziers.
N’y a-t-il aucun moyen de rendre cette nouvelle gare connectée au réseau existant d’une manière que ce soit ? Car même si on nous propose des connexions avec des bus ceci ne sera pas suffisant et risque créer plus de confusion qu’autre chose pour les touristes et les locaux. Je pense, de manière théorique, que les habitants d’Agde ou des autres villes/villages alentour ne vont pas s’embêter à prendre le TER jusqu’à la gare du centre de Béziers pour ensuite prendre le bus pour aller à la nouvelle gare Béziers Est. Non, ils prendront, sûrement leurs véhicules personnels ou autre pour aller directement à la gare nouvelle ce qui va à l’encontre de ce projet qui, je le rappelle, a pour but de réduire nos émissions de gaz à effet de serre.
Pour terminer, J’ai remarqué que lors de phase 1 du projet la ligne Vias- Lodève va être remise en état lors des travaux, il n’y a pas moyen de se servir de cette remise en état pour créer une correspondance avec le réseau existant avec la gare nouvelle de Béziers?
merci
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