Il aurait été judicieux de décaler la gare nouvelle de Béziers de deux kilomètres au sud afin qu'elle puisse être desservie simultanément par des TGV et des TER sur deux niveaux distincts de quai et ainsi offrir des correspondances ferroviaires, à l'image de la gare nouvelle Nîmes Pont du Gard, Valence TGV ou encore Méroux TGV et surtout pas sur le modèle de Montpellier Sud de France ou Le Creusot TGV où les correspondances avec les lignes TER sont impossibles. La gare nouvelle de Narbonne ainsi que toute autre gare nouvelle devant être construite ailleurs en France doit être conçue comme une gare de correspondance TGV et TER localisée à l'intersection des lignes ferroviaires grande vitesse et classique. Le développement du TGV doit aller de pair avec le développement du TER et certainement pas avec le développement de la voiture. Les gares nouvelles TGV doivent systématiquement privilégier les correspondances ferroviaires plutôt que les correspondances routières.