1. Sur l’utilité et la proportionnalité du projet

Le gain de temps attendu entre Montpellier et Perpignan, de l’ordre de 10 à 20 minutes, reste relativement limité au regard de l’ampleur des investissements nécessaires et des impacts induits par la création d’une nouvelle infrastructure.

Dans ce contexte, il apparaît légitime de s’interroger sur la proportionnalité du projet, ainsi que sur son phasage, en particulier concernant la section la plus au sud.

Par ailleurs, l’amélioration de la ligne existante (modernisation, optimisation de l’exploitation, augmentation de capacité) constitue un levier complémentaire qui mérite d’être pleinement intégré dans la réflexion globale.

2. Sur les impacts environnementaux et territoriaux

La réalisation d’une ligne nouvelle entraîne des conséquences significatives :

- artificialisation des sols,
- fragmentation des milieux naturels,
- nuisances sonores et visuelles durables.

Ces enjeux sont particulièrement sensibles dans les territoires littoraux et viticoles concernés, qui présentent une forte valeur paysagère, écologique et économique

3. Sur le choix du tracé et la préservation des territoires proche de Fitou

Concernant les variantes étudiées, je souhaite exprimer une opposition claire au tracé Est, en raison de ses impacts directs sur le territoire de Fitou.

Ce secteur se caractérise par un paysage ouvert, structuré par des espaces naturels et viticoles, qui participent pleinement à l’identité du village et à son attractivité. L’insertion d’une infrastructure ferroviaire à grande vitesse dans cet environnement entraînerait une rupture visuelle significative, particulièrement perceptible depuis les zones habitées et les axes de circulation locaux.

En outre, la topographie du secteur, relativement dégagée, accentuerait la propagation des nuisances sonores, affectant durablement la qualité de vie des habitants.

Le territoire concerné étant également marqué par une activité viticole reconnue, toute dégradation du cadre paysager serait susceptible d’avoir des répercussions économiques indirectes, notamment en matière d’image et de fréquentation touristique.

À l’inverse, le tracé Ouest apparaît comme une option plus équilibrée, en s’inscrivant davantage à distance des zones habitées et en limitant les atteintes aux paysages caractéristiques du secteur.

4. Position et demande

En conséquence, ma position est la suivante :
veiller à la proportionnalité du projet au regard des gains attendus,
intégrer pleinement les solutions d’amélioration de l’existant,
privilégier, en cas de réalisation, un tracé minimisant les impacts territoriaux,
écarter le tracé Est en raison de ses conséquences locales disproportionnées.

Je vous remercie de l’attention portée à cette contribution.