Réponse publiée 1- Le secteur de Perpignan est aujourd’hui traversé par plusieurs infrastructures ferroviaires distinctes :

• les lignes historiques Narbonne-Cerbère via Perpignan et Perpignan-Villefranche-de-Conflent;
• la ligne Figueras-Perpignan, mise en service en 2010 entre la France et l’Espagne ; avec un tronçon commun sur Perpignan Villefranche.

La phase 2 du projet de Ligne Nouvelle Montpellier-Perpignan prévoit la création d’une nouvelle infrastructure entre Béziers et Perpignan. Dans les scénarios étudiés pour la phase 2 du projet, un contournement ferroviaire de Perpignan est envisagé afin de répondre de manière coordonnée aux objectifs suivants :
• Un renforcement du transport ferroviaire de marchandises notamment impulsé par le raccordement des ports espagnols au réseau UIC à écart international ;
• Un renforcement de la desserte TàGV pouvant aller jusqu’à un triplement de l’offre aujourd’hui disponible sur la gare de Perpignan Centre ;
• Un renforcement possible de la desserte LIO (TER) par la Région autour des 3 branches existantes du réseau ferroviaire (Cerbère – Perpignan, Villefranche – Prades – Le Soler – Perpignan), Narbonne – Rivesaltes – Perpignan) permis également d’offrir à ces usagers des correspondances renforcées sur les TaGV en gare de Perpignan ;

Au Nord de Perpignan, le projet de Ligne Nouvelle Montpellier-Perpignan prévoit deux raccordements à proximité de Rivesaltes :
- le raccordement I, destiné à permettre aux trains de fret en provenance ou à destination du tunnel du Perthus de rejoindre la ligne existante sans passer par Perpignan ;
- le raccordement J, permettant la desserte principalement voyageurs de Perpignan centre depuis la ligne nouvelle.
Dans les variantes mixtes, le raccordement I ne serait plus nécessaire, les trains de fret circuleraient sur la ligne nouvelle et poursuivraient donc leur itinéraire sur cette ligne. Le raccordement J pourrait quant à lui accueillir également des circulations fret à destination des clients fret raccordés sur la ligne existante (le Boulou, Cerbère et Perpignan St Charles).
--> Présentation des raccordements page 48 du dossier de concertation, consultable et téléchargeable via le lien suivant : www.ligne-montpellier-perpignan.com/...


Au sud de Perpignan, le secteur de raccordement actuellement étudié correspond à une zone identifiée dès la conception de la ligne Figueras–Perpignan afin de permettre, à terme, une connexion avec une future ligne nouvelle vers Narbonne. Des réserves foncières et des emprises ont été anticipées et les ouvrages d’art ont été réalisés à cette époque, même si la voie ferrée et les aiguillages n’ont pas été posés pour des questions de sécurité et de sûreté ferroviaires.

Le maintien de ce raccordement s’inscrit dans la continuité des choix réalisés lors de la construction de la ligne Figueras–Perpignan. À l’approche de Perpignan, le tracé de cette ligne a été conçu pour contourner les secteurs urbanisés tout en respectant les contraintes techniques liées au tunnel du Perthus. Les infrastructures nécessaires au futur raccordement (emprises, remblais et ouvrages d’art) ont ainsi été réalisées par anticipation. Réutiliser aujourd’hui cet aménagement permet de raccorder la future ligne nouvelle dans des conditions optimales, en s’appuyant sur des infrastructures déjà existantes à proximité de la ligne actuelle. Cette solution évite la création d’un nouveau tronçon de ligne à grande vitesse et de nouveaux ouvrages dans une zone très contrainte en matière d’urbanisme et d’agriculture, tout en limitant les travaux à réaliser sur la ligne Perpignan–Figueras en exploitation. Elle permet ainsi de réduire les incidences sur les circulations ferroviaires pendant les travaux et de maîtriser significativement les coûts de raccordement.

La zone d’étude actuelle permet ainsi de prendre en compte ces enjeux : assurer le raccordement nécessaire avec la ligne Figueras–Perpignan, conserver le raccordement au point prévu initialement afin de réutiliser les aménagements déjà réalisés et limiter la création de nouvelles infrastructures, tout en garantissant une insertion cohérente de la future ligne dans le territoire.


2- Après la concertation préalable en cours et une fois les fonctionnalités de la ligne définies, une nouvelle étape d’études techniques consistera à étudier plusieurs solutions de tracés contrastés et raisonnables permettant d’assurer les fonctionnalités retenues.

Dans le cadre de ces études, SNCF Réseau pourra examiner différentes options de tracé et de profil en long dans le secteur de Perpignan afin de limiter les impacts de la ligne nouvelle. Ces tracés devront permettre le raccordement de la ligne nouvelle à la ligne Figueras–Perpignan, dans la continuité des études précédentes et des travaux déjà réalisés comprenant les mesures conservatoires nécessaires à la poursuite de la ligne nouvelle vers Narbonne depuis la commune de Toulouges.
La zone d’étude présentée dans le dossier de concertation résulte des études réalisées précédemment et prend en compte les enjeux liés à l’urbanisation sur le secteur compris entre Rivesaltes et Toulouges ainsi que les servitudes associées à l’aérodrome de Rivesaltes.

Compte tenu de l’urbanisation existante, il n’existe plus de réelle possibilité de traverser l’agglomération selon un axe nord-sud que via les emplacements réservés. Et que les seules alternatives réalistes, si le contournement est décidé, sont d’aménager la traversée du Soler (en tranchée plus ou moins longue et plus ou moins profonde, voire en surface).

Lors de cette même réunion, la mairie du Soler a indiqué envisager la réalisation d’une étude de faisabilité portant sur un tracé alternatif contournant la commune. À l’instar de l’étude historique portée par l’association PMCV, les maîtres d’ouvrage s’engagent à examiner toute proposition alternative pertinente dans le cadre de la concertation continue sur les tracés, qui se déroulera en 2027 et 2028.