Ce projet de ligne nouvelle permettra enfin de parachever la desserte de l’arc méditerranéen et de développer plus avant les territoires du sud Hérault, de l’Aude et des Pyrénées Orientales.
Ce projet d’aménagement ferroviaire est d’importance capitale pour le département de l’Aude, situé géographiquement au carrefour entre Toulouse et Montpellier, et, actuellement en pleine expansion avec la signature d’un accord de coopération économique partenarial entre le Grand Narbonne et Toulouse Métropole, autour de la création du 1er port vert de la Méditerranée, à Port la Nouvelle.
La création d’une gare nouvelle Narbonne Ouest / Cote du midi sera particulièrement strucutrante pour l'avenir du bassin Narbonnais.
La projection de cet équipement au sein de la ZAI de Montredon-des-Corbières est d’ailleurs actée de longue date, ainsi que la création d’un nouveau quartier de gare, comme le développement d’activités tertiaires génératrices d’emplois, qui seront, demain, des leviers essentiels pour le développement économique et touristique.
A ce titre, la création d’un échangeur autoroutier sur l’A61, à hauteur de la commune de Bizanet, doit parachever la desserte de cette future gare et de sa zone d’activités.
Le potentiel que représente l’implantation d’une gare nouvelle Narbonne Ouest / Cote du midi sur ce nœud ferroviaire déjà existant est donc un rendez-vous important à ne pas manquer pour confirmer la centralité du département de l’Aude au cœur de la région Occitanie.
En outre, la question de la mixité de la ligne pour le fret ferroviaire me semble indispensable, tant pour engager la transition écologique que pour limiter la saturation de l’autoroute A9, dont l’une des voies est occupée, quotidiennement, par les transporteurs lourds.
Cette mixité permettra aussi d’apporter davantage de sillons voyageurs sur la ligne classique pour favoriser les mobilités locales et répondre aux besoins des habitants dans le cadre de leurs déplacements domicile/travail.
A ce jour, la liaison ferroviaire de Béziers vers Narbonne s’effectue en 8 minutes, et permet déjà, depuis Narbonne, une desserte rapide de l’agglomération de Béziers depuis Toulouse, ainsi que le pratiquent déjà un grand nombre de voyageurs.
Narbonne est d’ailleurs devenue la 4ème gare d’Occitanie, largement plus fréquentée que celle de Béziers avec 2,6 millions de voyageurs en 2023.
Je réfute donc totalement l’idée d’implantation d’une gare nouvelle à Nissan lez Ensérune, dans la mesure où cette localisation est trop éloignée des villes de Narbonne et de Béziers et, des besoins de mobilité des voyageurs. Une telle localisation n’offre entre outre aucune perspective d’aménagement et de développement territorial, sauf à vouloir en faire une « gare patate ».
Je ne vois pas davantage l’intérêt de connecter une gare nouvelle avec l’A75, dans la mesure où le massif central ne dispose que d’une très faible couverture ferroviaire, l’interconnexion ferroviaire est donc particulièrement limitée et l’intermodalité des transports très hypothétique.