Cette nouvelle ligne est essentielle pour consolider l'axe ferroviaire entre la péninsule ibérique et le reste de l'Europe. Le choix d'une infrastructure mixte (fret et TGV) répond à un impératif d'efficacité : en créant un doublet de voies, elle va augmenter significativement la capacité et la vitesse sur ce littoral saturé. C'est un levier indispensable pour fiabiliser l'ensemble du trafic, voyageurs comme marchandises, actuellement pénalisé par de fréquents retards opérationnels, et pour capter une part majeure du trafic aérien vers la France, ainsi que vers la Suisse, le Benelux, l'Allemagne et le Royaume-Uni. L'expérience montre que les trajets de moins de 5 heures bénéficient d'un report modal massif vers le rail, mais le succès de liaisons plus longues en Europe centrale (comme Zurich-Vienne, environ 8 heures) prouve que la clientèle internationale répond présent dès que l'offre est performante et sans couture.

Pourtant, les projections officielles minorent ce potentiel transfrontalier en n'attribuant qu'environ 15 à 20 % du trafic attendu aux flux internationaux, l'essentiel des calculs restant centré sur les trajets nationaux et radiaux. De plus, la réussite du projet repose sur sa robustesse : pour garantir la résilience de l'ensemble des circulations face aux aléas d'exploitation réguliers, des maillages et des interconnexions beaucoup plus poussés entre la ligne nouvelle et le réseau classique s'avèrent nécessaires afin de rendre les deux systèmes pleinement complémentaires.

Même si ces trains de long parcours n'ont pas tous vocation à s'arrêter dans le Languedoc, concevoir cette infrastructure mixte comme un grand corridor transeuropéen et hautement interconnecté permettrait d'ajuster le projet à sa réelle échelle stratégique.